接入63062輛新能源汽車、10050個(gè)充電樁和47家車企數(shù)據(jù)

   青島構(gòu)建新能源汽車“城市大腦”

   在青島，新能源汽車的日常運(yùn)行背后，還有一個(gè)城市級(jí)的超級(jí)“智慧大腦”在默默提供支持。每隔數(shù)秒鐘，這些汽車的運(yùn)行軌跡、速度、電機(jī)溫度等數(shù)據(jù)都會(huì)自動(dòng)上傳到這個(gè)“大腦”——青島汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公共服務(wù)平臺(tái)。

汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)監(jiān)控中心

   在這個(gè)由青島華通集團(tuán)打造的平臺(tái)上，目前已接入了全市47家車企的63062輛新能源汽車，占到全市總量的九成，同時(shí)還鏈接了10050個(gè)充電樁及94個(gè)公共停車場。它們產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)極大地提升著城市對新能源汽車的監(jiān)管和服務(wù)能力。

   而這只是故事的開頭。

   在這個(gè)“數(shù)據(jù)為王”的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，海量的數(shù)據(jù)，意味著諸多全新的可能。

   正是依托平臺(tái)上日益豐富的底層數(shù)據(jù)積累，華通成功地將汽車科研院所、整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件供應(yīng)商及汽車經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈主體匯聚到平臺(tái)上，開發(fā)了新能源汽車平臺(tái)、電機(jī)電控研發(fā)平臺(tái)、智能制造平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)鏈金融平臺(tái)、停車管理平臺(tái)五個(gè)子平臺(tái)……

   一個(gè)賦能研發(fā)、制造、銷售、供應(yīng)鏈，幾乎涵蓋新能源汽車全鏈條的“智慧大腦”，才是這個(gè)故事逐漸要步入的高潮。

   搭建研發(fā)“基礎(chǔ)設(shè)施”

   近期，青島一家冷鏈物流車制造企業(yè)通過電機(jī)電控研發(fā)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了兩款電機(jī)控制器的改進(jìn)。該企業(yè)利用電機(jī)電控平臺(tái)提供的仿真測試軟件，結(jié)合車輛在不同應(yīng)用場景下的使用要求，對電能系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)逐一調(diào)整并測試，在數(shù)天時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了改進(jìn)目標(biāo)，電機(jī)電控系統(tǒng)節(jié)電率提升了8%，研發(fā)時(shí)間整體縮短了35%。

   電機(jī)、電控系統(tǒng)是新能源汽車的核心動(dòng)力部件，決定著汽車的動(dòng)力性能及操控安全。“核心動(dòng)力部件制造恰恰是青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短板，所以我們就從這點(diǎn)入手，打造汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。”華通智能科技研究院有限公司副總經(jīng)理王文彥說，在電機(jī)電控制造領(lǐng)域，產(chǎn)品研發(fā)測試成本動(dòng)輒百萬計(jì)，是眾多中小電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)無法承受的最大痛點(diǎn)。傳統(tǒng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)測試體系已無法滿足新一代電機(jī)的數(shù)字化開發(fā)與仿真測試需求，行業(yè)發(fā)展制約日益凸顯。

   電機(jī)電控研發(fā)平臺(tái)建設(shè)直擊這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)。“我們打造的是青島電機(jī)電控產(chǎn)業(yè)的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，所有進(jìn)入平臺(tái)的電機(jī)電控生產(chǎn)企業(yè)都可以免費(fèi)共享我們的軟件資源。”王文彥介紹，平臺(tái)整合了虛擬設(shè)計(jì)與仿真服務(wù)、控制算法、控制器軟件自動(dòng)化代碼編程等工具鏈，為新能源汽車電機(jī)電控產(chǎn)品提供仿真設(shè)計(jì)、運(yùn)行分析等服務(wù)，賦能中小企業(yè)新型電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造。

  “企業(yè)不需要自己采購昂貴的電機(jī)測試設(shè)備，在我們這個(gè)平臺(tái)上就可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)改動(dòng)和后續(xù)性能測試。”華通智能科技研究院工程師王偉說。新能源汽車電機(jī)電控設(shè)備在爬坡功能、限速、耗電等方面都有明確的指標(biāo)，而電機(jī)電控零部件廠家要實(shí)現(xiàn)這些配置指標(biāo)，通常需要不斷調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)并反復(fù)測試才達(dá)到指標(biāo)要求。

   如果采用線下實(shí)體測試方式，企業(yè)需要建模后再安裝測試。通常情況下，一個(gè)性能指標(biāo)的改進(jìn)都要經(jīng)過幾次調(diào)整，這樣反復(fù)的建模、安裝將導(dǎo)致測試成本增加，企業(yè)研發(fā)周期也相應(yīng)被拉長。電機(jī)電控研發(fā)平臺(tái)將這些測試需求由線下轉(zhuǎn)到了線上，以軟件運(yùn)行替代實(shí)際樣機(jī)測試，大大縮短了研發(fā)周期。

   構(gòu)建供應(yīng)鏈金融體系

   汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不僅著眼于行業(yè)的研發(fā)與制造環(huán)節(jié)，更在通過供應(yīng)鏈金融體系構(gòu)建，滲透新能源汽車產(chǎn)業(yè)從研發(fā)、制造到銷售的全周期，以資本助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  “汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，上下游各個(gè)企業(yè)的付款鏈和周期也相對較長。”王文彥說，這樣的行業(yè)特點(diǎn)讓眾多廠家“叫苦不迭”。供應(yīng)鏈中上游的供應(yīng)商很難通過傳統(tǒng)信貸方式獲得銀行資金支持，而資金短缺又會(huì)直接導(dǎo)致后續(xù)環(huán)節(jié)的停滯，甚至出現(xiàn)“斷鏈”。

   行業(yè)整體資金承壓將阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，華通集團(tuán)正在利用平臺(tái)沉淀的海量數(shù)據(jù)解決這個(gè)行業(yè)融資痛點(diǎn)。目前，汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已接入47家車企，并逐步將汽車經(jīng)銷商、金融服務(wù)機(jī)構(gòu)等納入平臺(tái)生態(tài)中，接入平臺(tái)車企的產(chǎn)品銷售、資金流向、貨物流向等數(shù)據(jù)都沉淀在平臺(tái)上，以這些沉淀數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，華通集團(tuán)建立了產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)平臺(tái)，打通車企、零部件制造企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)通路，釋放產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的融資需求。

   以中小零部件供應(yīng)商為例，由于整車廠商處于強(qiáng)勢地位且付款周期較長，中小零部件供應(yīng)商通常持有大量應(yīng)收賬款，只有盤活這些應(yīng)收賬款，才能緩解企業(yè)緊張的現(xiàn)金流。平臺(tái)通過沉淀數(shù)據(jù)對這些應(yīng)收賬款進(jìn)行審核評估，再將評估結(jié)果提供給華通金控下屬相關(guān)企業(yè)，由這些企業(yè)根據(jù)評估數(shù)據(jù)為供應(yīng)商提供融資，大大提升了企業(yè)的融資效率。

  “我們還會(huì)給汽車經(jīng)銷商提供存貨融資，從研發(fā)、制造到銷售，構(gòu)建覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈金融體系。”王文彥認(rèn)為，平臺(tái)通過數(shù)據(jù)挖掘，既盤活了數(shù)據(jù)資源，也盤活了產(chǎn)業(yè)鏈各產(chǎn)業(yè)主體的資本，以市場化手段促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

  “車樁位”數(shù)據(jù)平臺(tái)再升級(jí)

   就像一個(gè)良性的循環(huán)。汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要在研發(fā)制造和供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域持續(xù)“發(fā)力”，離不開底層數(shù)據(jù)資源的不斷積累和行業(yè)生態(tài)體系的不斷優(yōu)化。

 新能源汽車平臺(tái)可視化界面

   因此，作為這個(gè)平臺(tái)的“基石”華通將不斷強(qiáng)化集新能源汽車、充電設(shè)施、停車場站管理三位一體的“車樁位”一體化監(jiān)管服務(wù)能力。

   目前，在運(yùn)行過程中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)在線收集新能源汽車數(shù)據(jù)、充電設(shè)施數(shù)據(jù)和停車服務(wù)數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為政府監(jiān)管、行業(yè)預(yù)測、企業(yè)技術(shù)改進(jìn)、金融機(jī)構(gòu)研判等提供數(shù)據(jù)支持。

 
停車管理平臺(tái)可視化界面

   華通集團(tuán)下屬青島華?；ヂ?lián)科技有限公司副總經(jīng)理周俊介紹，對車主而言，在目前已接入平臺(tái)的停車場中，市民可通過App查詢目的地周邊停車場目前的停車狀況，提前預(yù)判決策。市民還可以通過App實(shí)時(shí)查看距離自己最近的充電站位置以及充電接口的使用情況，提高充電樁使用效率。在車輛運(yùn)行過程中，如果電池達(dá)到了預(yù)警溫度或電壓，平臺(tái)將及時(shí)提醒駕駛者，以防安全事故發(fā)生。

   對城市管理而言，平臺(tái)在運(yùn)行過程中不斷采集車輛運(yùn)行、停車和充電信息，這些信息將為城市路網(wǎng)布局、停車規(guī)劃及充電設(shè)施布局提供數(shù)據(jù)支持，優(yōu)化城市交通運(yùn)營管理。

  “目前平臺(tái)建設(shè)處在初期階段，這個(gè)平臺(tái)還在不斷‘生長’，越來越多的車輛將接入平臺(tái)，越來越多的企業(yè)、機(jī)構(gòu)將鏈接到平臺(tái)。僅經(jīng)營性停車泊位，我們計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)約22萬個(gè)的聯(lián)網(wǎng)管理。”周俊說，隨著海量數(shù)據(jù)資源的不斷沉淀，平臺(tái)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的賦能作用也會(huì)愈加顯現(xiàn)。（青島日報(bào)/觀海新聞?dòng)浾?王偉）

                                                                                                                                                （來源：www.163.com）