雷鋒網(wǎng)按：新四化的發(fā)展，帶來整個汽車行業(yè)的智能化升級。自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等新興高科技功能都在不斷演進。雖說目前這些功能發(fā)展的比較割裂，但最終的功能，都將統(tǒng)一到智能座艙中。

   在傳統(tǒng)的汽車中，汽車座艙都是以機械按鈕為主，整體信息顯示簡單，功能比較分散。但隨著軟件定義汽車的趨勢以及全新電子電氣架構(gòu)的發(fā)展，智能座艙逐漸成為主流。

   現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)對于智能座艙的概念還沒有明確的定義，有業(yè)內(nèi)人士認為，智能座艙就是通過各種智能化手段滿足不同人在車內(nèi)的不同需求，相比現(xiàn)有的座艙，智能座艙更加人性化。

   那么，究竟什么樣的座艙才是智能座艙？未來的智能座艙要如何發(fā)展？

   智能座艙：整車的“大腦”

   三年前，在汽車智能化初始發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)對于智能座艙的思考，更多的是將大屏、多屏以及更多的應(yīng)用接進來，這個思考方式更偏向于單純的車機系統(tǒng)的發(fā)展，僅僅是車內(nèi)娛樂化功能的表現(xiàn)。

   但畢竟汽車與手機還是不一樣，座艙畢竟有座艙的措施，應(yīng)用場景也不一樣。因此，中科創(chuàng)達副總裁李維山對新智駕表示：我們現(xiàn)在對座艙的認知，就是座艙是一個智能的大腦。

圖注：中科創(chuàng)達副總裁李維山

   他繼續(xù)解釋道：如果把車比做一個人，那么座艙就是人的大腦，而自動駕駛則是小腦，通過Turbox、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等，來跟車上的所有信息和設(shè)備打通。

   不過，李維山也提到，座艙最終服務(wù)的還是用戶，汽車好不好的體驗都在座艙，座艙也是一個人機交互的窗口。也就是說，智能座艙發(fā)展的基礎(chǔ)條件就是用戶需求的實現(xiàn)，然后依托汽車座艙媒介與用戶進行人機互動，達到人-車-環(huán)境的場景體驗。

   未來，汽車發(fā)展方向應(yīng)該是四個輪子上的超級計算機，因此，軟件定義汽車，全新電子電氣架構(gòu)帶來的硬件標(biāo)準(zhǔn)化，會讓汽車的眾多功能越來越集中。

   基于此，不難看出，雖然目前車內(nèi)功能都在各自發(fā)展，但歸根到底，最終在整車智能化水平上，起到?jīng)Q定性作用的，還是智能座艙。

   那作為整車的“大腦”，智能座艙如何才能做好？

   對于這個問題，李維山總結(jié)了三個核心點，其一，是基于軟件定義汽車的背景下，座艙的架構(gòu)如何能夠在不同的BEA架構(gòu)上打通整車系統(tǒng)，并跟云端技術(shù)和云端設(shè)備進行有效的連接。

   其二，智能座艙的本質(zhì)還是滿足用戶的需求，而用戶與座艙的最直接接觸就是交互，因此，座艙如何解決人與車的交互問題，以及如何把互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容更好的延伸到汽車內(nèi)，更為重要。

   其三，前文也有所言，智能座艙是整車的大腦，而智能駕駛則是整車的小腦，那如何平衡“大腦”和“小腦”之間的關(guān)系，也非常的重要。畢竟，一個產(chǎn)品的開發(fā)，需要三到五年的時間，智能座艙需要把所有的變數(shù)都盡可能的容納進來，以促進駕駛的穩(wěn)定性。

   中科創(chuàng)達的思考與邊界

   目前整個汽車行業(yè)中，做智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛的企業(yè)都不在少數(shù)，面向智能座艙做底層技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，國際Tire 1為主流，但國內(nèi)企業(yè)卻相對較少。

   中科創(chuàng)達本身主要的研發(fā)產(chǎn)品方向就是智能操作系統(tǒng)，目前已經(jīng)覆蓋到多個行業(yè)。對于汽車智能座艙的研究，也已經(jīng)有數(shù)年之久。其開發(fā)的智能座艙產(chǎn)品，也從1.0版本升級迭代到了4.5版本。

   從產(chǎn)品上來說，中科創(chuàng)達從底層技術(shù)來賦能汽車行業(yè)。但是，中科創(chuàng)達也明確的知道自己的邊界在那里，從定位上來說，中科創(chuàng)達就是要做技術(shù)平臺提供商，鏈接車企與眾多供應(yīng)商。

   具體來說，產(chǎn)品方面，日前，在其舉辦的ThunderWorld大會上，中科創(chuàng)達基于自身對智能座艙的理解，正式推出了TurboX Auto 4.5智能座艙。該智能座艙仍然以高通平臺為基礎(chǔ)并集成了騰訊TAI3.0系統(tǒng)，此外還分別針對三個方面進行了升級優(yōu)化：

   首先，TurboX Auto 4.5智能座艙解決了跨系統(tǒng)融合問題，該版本采用了SOA架構(gòu)以及柔性連接，并可通過柔性連接創(chuàng)造出無限的可能。

   其次、在用戶體驗方面，TurboX Auto 4.5 智能座艙推出了更多個性化的功能，如皮膚商店和應(yīng)用商店，用戶可以根據(jù)自己的喜好對車機界面和相關(guān)應(yīng)用進行個性化定制。

   最后，也是最重要的一點，提升了智能座艙的駕駛輔助功能。具體來說，TurboX Auto 4.5智能座艙可以在泊車過程中啟動智能座艙所搭載的計算平臺，通過提高算力來優(yōu)化低速行駛或泊車過程中駕駛艙為駕駛者提供的輔助功能，從而使駕駛者獲得更好的駕駛體驗。

   從行業(yè)上來說，目前整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)發(fā)生變化。在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，是由上到下，從二級供應(yīng)商到一級供應(yīng)商再到整車廠的鏈條。

   現(xiàn)在，由于新四化的發(fā)展，給整個汽車行業(yè)帶來了前所未有的變革，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)也從鏈條狀轉(zhuǎn)為網(wǎng)狀。位于網(wǎng)絡(luò)中心的是主機廠，主機廠的周圍則是供應(yīng)商，形成了供應(yīng)商圍繞主機廠，主機廠圍繞消費者的新格局。

   李維山表示，只有把這個產(chǎn)業(yè)鏈的鏈條縮短、打通之后，整個社會效率才會提升?；诖耍锌苿?chuàng)達在新的產(chǎn)業(yè)鏈格局中所起到的作用是車企與供應(yīng)商的連接器，為車企提供產(chǎn)品集成服務(wù)。

   事實上，目前智能汽車領(lǐng)域已不再是一片藍海，不論是BAT，還是主機廠，抑或是其他跨界企業(yè)，都紛紛進入智能汽車市場。

   對此，李維山表示，各界對智能汽車市場的關(guān)注度與參與度不斷增長，印證了智能汽車市場的重要性與發(fā)展?jié)摿Αｋm然各個領(lǐng)域的企業(yè)都爭相進入智能汽車的生態(tài)鏈，但是每個領(lǐng)域都有自己的業(yè)務(wù)邊界。

   比如，對于車企而言，他們關(guān)注的是智能操作系統(tǒng)或平臺的兼容性，即同一個系統(tǒng)或平臺可以搭載在不同的車型上，從而便于維護，以及有效控制維護成本。

   車企對于用戶體驗的提升有著自己的理念和方式，但底層的操作系統(tǒng)或平臺的設(shè)計邏輯與整合則不是車企的關(guān)注范圍，也不是BAT以及其他產(chǎn)業(yè)鏈參與者關(guān)注的領(lǐng)域，但底層智能操作系統(tǒng)和平臺的設(shè)計又很重要，這就是中科創(chuàng)達的機遇所在。

   不過，與斑馬等企業(yè)相比，中科創(chuàng)達又有著不同之處。斑馬的操作系統(tǒng)主要面向的是車機，而中科創(chuàng)達的產(chǎn)品及技術(shù)則主要面向的是座艙，后期發(fā)展則是整車操作系統(tǒng)。

   基于此，李維山也表示：“我們比斑馬做的更低層，從業(yè)務(wù)邏輯上，我們也可以把斑馬集成到我們的產(chǎn)品上，所以我們跟斑馬不是競爭關(guān)系。斑馬也是我們的合作伙伴。”

   此外，他還跟新智駕講道，“目前中科創(chuàng)達已經(jīng)和世界前十大汽車品牌達成了戰(zhàn)略合作，國內(nèi)主要的汽車品牌也基本建立了業(yè)務(wù)往來。”

   總結(jié)：

   新四化的發(fā)展，給汽車行業(yè)帶來了前所未有的變革，變革中則蘊含著無數(shù)的機遇。想要瓜分這一市場的玩家，不計其數(shù)，但最終走到終點的，一定是業(yè)務(wù)邏輯清晰以及具備核心技術(shù)能力的企業(yè)。
                                                                                                                                                            （來源：雷鋒網(wǎng)）